當輪胎氣壓高于尺度值行駛時，使胎冠中心接地，輪胎與路面接觸面積減小，單位面積上的負荷加大，胎冠中部磨損加劇。胎面的壓力不平均，使胎肩部門磨損嚴峻，產生“橋式效應”，胎面呈齒狀或波浪狀。輪胎的簾線受到過度伸張，胎體簾線應力增大，簾線疲憊過程加快，引起簾線拉斷，造成輪胎早期爆胎。胎體動彈阻力加大，燃料消耗量增加。

　　在一定的載荷和行駛前提下，叉車的輪胎有一個相宜的輪胎氣壓，當輪胎氣壓低于尺度值行駛時，輪胎徑向變形增大，兩側產生過度撓曲，以致胎冠兩側接地，胎側內壁受壓，胎側外壁受拉，胎體內簾線產生較大的變形和交變應力。主要表現為胎面磨損不平均、簾布層之間脫層、簾線疏松和折斷及由此引起的胎體破裂。試驗表明，當輪胎氣壓低于尺度值的20%-25%，油耗相應增加20%。 叉車輪胎在使用中的非正常磨損一般有六種情況：胎冠中部超常磨損;胎冠兩肩超常磨損;轉向輪的胎冠內側(或外側)超常偏磨損;四是胎冠呈鋸齒狀磨損;胎冠局部磨損。輪胎花紋凹部易嵌入道路的釘子和石塊，引起機械損傷。周期性的壓縮變形，會回速簾線的疲憊損壞，使輪胎的簾布層和輪胎與地面之間相對滑移增大，摩擦產生的熱量增多，輪胎溫度急劇上升，使橡膠的抗拉強度降低，簾線疏松和局部脫層，遇有障礙受到沖擊時就產生爆胎。

　　重慶叉車行駛時，輪胎各部門受力較為復雜：在垂直方向有垂直反力，切線方向有縱向和橫向反力，使輪胎在這些方向存在整體或局部的相對滑移，引起胎面磨損及變形。在胎體內部產生拉伸、壓縮而引起材料疲憊，從而降低強度;在簾布層之間產生剪應力，當此應力超過簾布層與橡膠層間的吸附力時，就會泛起簾線疏松現象;在輪胎變形中，外胎與內胎之間也會發生磨擦生熱，一部門熱量披發在空氣中，另一部門熱量積累起來，導致輪胎溫度升高、機能下降，使輪胎非正常磨損增加，引起簾線疏松、折斷及胎體破裂等現象。